數說春運：流動的中國背後奔跑的數據

2019 年 1 月 21 日，春運第一天，大批中國人正走在過年返鄉的路上。

國傢發改委預測，今年春運全國旅客發送量將達 29.9 億人次，同比增長 0.6%。其中，鐵路將發送旅客 4.13 億人次，增長 8.3%，再創歷年春運新高。

從 1954 年起，原鐵道部就有春運記錄，但客流與現今相差甚遠，當時日均客流僅有 73 萬人次，高峰客流量僅 90 萬人次。

1978 年後，乘著改革的春潮，中國人得以大規模流動，商貿流、民工流、學生流、探親流開始在春運匯聚。1979 年全國春運旅客發送首次突破 1 億人次。

進入 80、90 年代，隨著沿海地區對外開放步伐加快，經濟蓬勃發展，內地大量務工人員外出務工，收入的提高讓人們有閑錢旅遊探親，春運旅客急劇增加。

△圖：1992 年春運期間，廣州火車站。各候車室爆滿，臨時候車區到處是人，一票難求

據人民網報道，1994 年，我國春運期間全國客運量首次突破 10 億人次，2006 年這個數字突破瞭 20 億，2012 年，突破瞭 30 億。

剛剛過去的 2018 年，據交通運輸部統計，全國春運累計發送旅客 29.7 億人次，其中，鐵路累計發送旅客 3.82 億人次。40 年間，中國春運規模擴大瞭 30 倍。

△圖：2015-2019 年春運期間全國旅客發送量及預測情況

△圖：2002-2018 年鐵路春運發送旅客變化對比

動輒數億、數十億春運規模的背後，離不開龐大的交通運輸系統的支撐。在巨大的運輸壓力之下，鐵路、公路、民航等系統完成瞭一次次迭代升級，實現瞭巨大飛躍。

綠皮車，幾代人中國人的集體記憶。又擠又慢，有的時速隻有 40 公裡，乘坐幾十小時乃至幾天幾夜才能到達目的地是無數中國人的 " 悲慘記憶 "。

△資料圖：1992 年 8 月，四川廣安火車站南下的民工潮，由於人多車少，不少人選擇從窗戶爬進車裡

1997 年至 2007 年 10 年間，中國鐵路進行瞭 6 次大提速，居民出行難得到明顯緩解。快速鐵路建設取得的核心技術突破，為下一步發展高鐵創造瞭條件。

2017 年 6 月 26 日，具有完全自主知識產權的中國標準動車組 " 復興號 " 在京滬高鐵正式雙向首發，標志著中國鐵路成套技術裝備特別是高速動車組已經走在世界先進行列。

△圖： 2017 年 6 月 26 日，中國標準動車組 " 復興號 " 在京滬兩地雙向首發，兩地距離 1300 多公裡僅需 4 個小時左右

2019 年 1 月 2 日，中國鐵路總公司總經理陸東福透露，" 復興號 " 將在世界上首次實現瞭時速 350 公裡自動駕駛功能，成為中國高鐵自主創新的又一重大標志性成果。

△圖：時速 350 公裡復興號自動駕駛模擬臺 ( 圖片來源：科技日報 )

據中國鐵路總公司統計，至 2018 年底，全國鐵路營業裡程達到 13.1 萬公裡以上，其中高鐵 2.9 萬公裡以上，超過世界高鐵總裡程三分之二。

公路方面，據交通運輸部統計，截至 2017 年末，全國公路總裡程已達 477.35 萬公裡。其中，高速公路 13.65 萬公裡，雙雙位居世界第一。2018 年春運 40 天，公路發送旅客 24.8 億人次。

民航方面，據央廣網報道，1978 年，全國僅有運輸飛機 144 架，而今天，我們已有大型飛機運輸航空公司 52 傢，在運行的運輸飛機 3551 架。2018 春運 40 天，民航發送旅客 6541 萬人次。

……

世界見證瞭改革開放的中國加速度。不論是 40 年間春運規模擴大瞭 30 倍到 30 億人次，還是高鐵從無到有，到營業裡程 2.9 萬公裡，超過世界高鐵總裡程三分之二，抑或是公路總裡程、高速公路裡程雙雙高居世界第一，都無不昭示一個泱泱大國的勃勃生機。中國在奔跑中發展著，正如總書記在今年新年賀詞中所說，" 一個流動的中國，充滿瞭繁榮發展的活力。"

2019，追夢的中國依舊加速前行。